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美国为什么不修建高铁?不是没技术 没资金 而是这个原因

高速铁路,是现在世界上许多国家都在努力研究的铁路运输系统。目前中国的高铁无论行驶速度还是在安全性上,都是国际领先的,总里程数甚至占到全球的70%。但作为世界上最发达国家的美国,却至今都没有建设高铁,并且还是唯一一个没有建高铁的发达国家,是他们资金不够吗?还是没有相关技术?其实都不是!

美国为什么不修建高铁?不是没技术 没资金 而是这个原因

美国虽然没有高铁,但美国依然是全世界交通系统最为发达的国家。并且美国曾经有着全世界最好的铁路网络,一度引领着美国经济的腾飞。1825年,世界第一条铁路在工业革命发祥地英国诞生。4年后,美国第一条铁路——巴尔的摩到俄亥俄铁路竣工。从 1850到1910年的60年间,美国共修筑铁路37万余公里,平均年筑路6000余公里。相当于每年修建三条京广铁路。

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从这时候开始,美国的铁路建设进入高潮。20年内,美国铁路总里程增至1.4万公里。而且美国铁路诞生阶段,正好是经济自由主义风靡欧美之际。因此,美国铁路业自建立起就随当时的其他经济行业一样,形成了私营部门投资的传统。

这期间,中央太平洋铁路与联合太平洋铁路接轨,美国本土东西海岸之间实现了一线连通。圣菲铁路等铁路干线及其支线建成通车,纵横交错的大规模铁路网出现在美国版图上。1916年,美国铁路业总投资额达到210亿美元,几乎等于一战前英国一年GDP的两倍。而这一年,美国铁路运营收入也达到了33.5亿美元。彼时,美国共拥有铁路线近60万公里,约占当时世界铁路总里程的一半。当时,英法德三国铁路总里程相加也不过15万公里。而铁路快速发展也为当时美国工农业创造了便利流通条件,连接东西海岸的铁路也成为美国西部大开发的黄金通道。铁路发展的巨量资金需求还直接催生了美国资本市场,使美国开始向金融帝国迈进,本文由奇趣网(www.m414.com)搜集整理。

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但随后的经济大萧条,给美国的铁路行业造成了空前的打击。直至二战前夕,超过11万公里的铁路破产。二战结束后,美国经济成为全球战后复苏的动力,但即便如此,美国铁路业也仍未重现昔日荣光。在过度的政府干预下,铁路经营管理僵化;而面对汽车、航空业的兴起,铁路客运业更是雪上加霜。

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众所周知,铁路有货运和客运两项基本功能。目前,美国是世界上重载运输最发达的国家,国内70%以上的铁路实现了重载运输。而美国铁路的货运总里程数更是稳居世界第一,超过22万公里。美国铁路货运包括7个一级货运系统,即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的货运系统,21个区域货运系统以及510个本地货运系统。不仅如此,美国的铁路货运还是全世界性价比最高的,其运营成本不及欧洲或者日本的一半。考虑到购买力的因素,在美国用铁路运输货物甚至比印度和中国还要便宜。

但相较于发展很好的铁路货运,美国目前的铁路客运系统密度简直不要太低,不仅又慢又贵,还非常不靠谱。华盛顿特区到纽约的火车耗时3小时29分,票价高达49美元,约合人民币337元。同样的距离,从法国的雷恩到巴黎,坐火车只需2小时4分钟,票价为27欧元,约合人民币199元。因此,美国政府开始逐渐放弃发展铁路客运。

但就在美国放弃铁路之后,日本和欧洲国家却依然不离不弃,争相点出了“高速铁路”、“气动外形”等科技树,让客运铁路重新变得酷炫了起来。火车开始了一轮又一轮的提速,从和高速公路差不多的100km/hr,到目前运营速度超过300km/hr的复兴号。比汽车更快,比飞机更便捷的高铁重新夺回了中远程交通的控制权,在日本、欧洲、乃至中国,铁路成为了一种现代生活的象征。

看着发展着如此之好高铁,美国其实也眼红引进过,政府也给予了大力支持。著名的美国加州高铁项目就是在政府的支持下的产物。之所以说这个项目著名,是因为这个旨在连通旧金山和洛杉矶这两个加州大都市、时速将达到每小时354公里的高铁项目,早在2008年就已经正式通过立项,却因为一系列的融资、成本和征地问题,一直拖延到了2015年才举行了开工典礼并开始施工,却在2019年又被基本砍掉。

总而言之,美国之所以推行不了高铁项目,牵一发而动全身。

其实和以下几方面的原因是分不开的:

美国为什么不修建高铁?不是没技术 没资金 而是这个原因

第一、美国的公路、航空交通发展成熟,特别是“公路网”建设的非常完善,全美只有8000公里是收费公路,而且收费价格相对低,可以开着车去任何想去的地方,质量又好,路面又平整。如果要跨州去稍微远一点的地方,一般人都会选择坐飞机。因为美国飞机制造业的昌盛,导致航空公司竞争异常激烈,不仅服务好,速度快,而且准点率高,这种情况下就算修了高铁也没太多的人去坐。

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第二、大量的征地拆迁无法解决。我们都知道铁路修建需要占用大量土地,而且美国土地讲究个人私有化,比如你去美国买一处房产,产权是永久的,如果拆迁的话,需要大量的补偿,人不同意,只能通过谈判解决,经过法院又是一道道繁琐的程序,光是征地就需要耗费十几年甚至更久的时间。

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第三、地理位置与人口密集程度。美国地广人稀,城市之间又没有互相联系,如果各城市之间,相互造一条高铁,以本市的人口数量与城市距离,给你10年也不可能收回建造成本。所以,美国目前仅有的火车高铁票票价都非常昂贵,基本是飞机的两倍多

综合来讲,每个国家的交通发展,必须遵守本国的国情,不能一味的去效仿他国。如果当时中国走了跟美国一样的路,经济发展也许不会有这么快;美国如果选择了中国的高铁王国,也会造成大量的浪费。

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